MSC警告：市场拐点正在逼近

据挪威投行DNB Carnegie披露，在近期与MSC首席执行官索伦·托夫特（Søren Toft）的沟通中，这家全球最大班轮公司对未来集运市场走势释放出一系列重要信号：短期市场仍具韧性，但中长期供需失衡风险正在累积。

短期来看：跨太平洋航线撑起局面

MSC判断，接下来两个季度全球集运市场依然会表现出色，跨太平洋航线是最核心的支撑。一方面，美国进口商仍在补库存；另一方面，对新一轮关税政策的顾虑促使部分货主提前发货，双重因素推动跨太平洋航线货量与运价双双走高。

此外，港口拥堵、码头作业能力不足以及供应链瓶颈依旧存在，实际可用运力低于船队总规模，这也为当前运价提供了底部支撑。

MSC维持此前判断：2026年全球集运需求增长约3%。

成本与盈利：燃油涨价已基本传导至客户

MSC表示，近期燃油成本上升带来的压力，已通过附加费和运价上调逐步转移给了客户，整体影响可控。不过由于附加费调整存在时间差，公司预计：

第二季度：可能出现短期利润波动

第三季度：有望因滞后补偿而改善盈利

第四季度：不确定性将显著增加

MSC指出，当前市场的关键变量有两个：一是美国补库周期还能持续多久，二是中国"黄金周"前后货量如何变化。若前期集中出货后需求回落，后续可能承压。

中期拐点：新船集中交付叠加红海恢复，供需格局或生变

MSC测算，2027至2029年全球集运市场将迎来新一轮运力交付高峰：

年份新增运力占现有船队比例

2027年 约10%

2028年 约15%

2029年 约10%

MSC认为，未来几年旧船拆解量不足以完全消化新造船带来的供给增量。

更值得关注的是，当前大量船舶因绕行好望角导致航程拉长、运力被被动"锁定"。一旦红海恢复通行、船舶重回苏伊士运河航线，航程缩短将释放出可观的额外运力，进一步加大市场供给端压力。

长期趋势：需求不缺，但增速有天花板

尽管供给端承压，MSC对长期需求仍持乐观态度，预计全球集运需求将保持年均2%–4%的增速。主要增长动力来自：

拉美与非洲等新兴市场贸易扩张

欧美进口依赖度继续走高

新兴经济体消费能力提升

在竞争策略上，MSC表示将继续发挥全球最大班轮公司的规模优势，凭借低成本运营和完善的航线网络持续扩大市场份额。

提醒各位货主及货代朋友：密切关注船司最新动态，出货前务必确认船期与运价，提前做好运输规划，避免因信息滞后造成延误。