6月新一轮涨价开启！

MSC发布的远东→欧洲/地中海/黑海航线FAK新运价公告。

价格有效期：6月1日至6月14日

跟上一轮FAK公告相比，北欧涨幅最小，20DV+120，40DV/HC+200；

地中海上涨明显，西地中海分别+500/1000，至3750/5500；东地中海分别+400/800至3800/5400；

黑海+400/800；北非方向涨幅最大，+500/1000至5350/7200；

此外，Alphaliner报告称，欧洲区域航线已进入【超级寡头化】阶段。

其给出的数据非常惊人，北欧--地中海航线目前有10家船司提供定期班轮服务，3家区域性承运人合占总运力的2.7%，

其余7家船司为传统主干航线运营商：MSC、达飞、马士基、中远海、ONE、ZIM和赫伯罗特，合计占到总运力的97.3%，而MSC的在该航线的运力占到了45.5%，直接占据半壁江山。

MSC单飞后，似乎在把欧洲区域网络做成自己的护城河。

自从2M联盟结束后，MSC的战略非常明显：保持远洋主干线全球规模优势，强化区域支线的网络控制。

欧洲区域线航次密度高，转运需求强，非常适合MSC这样的超大船司发挥体积优势。

MSC本身又拥有欧洲最强的港口网络，大量的自有码头，灵活的租运运力以及全球最大运力规模，这是其他船司没法比拟的。

而且欧线支线的船其实并不小，如MSC的Levante Express，马士基的 Aegean服务，均有部署8000-9000TEU的集装箱船，颇有小干线的感觉。

马士基也于5月13日发布公告，宣布自2026年6月1日起，上调远东至北欧航线运价，完整FAK价格表要求客户联系当地销售获取。