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又双叒,海运价格继续飙涨!5月海运费为何疯狂上涨?

* 来源: 左海物流 * 作者: admin * 发表时间: 2024-05-14 9:17:56 * 浏览: 21
海运价格飙涨!大柜运费逼近10000美元

五一小长假之前,MSC、马士基、达飞、赫伯罗特等各大船公司纷纷发布征收旺季附加费等涨价通知。其中,达飞和赫伯罗特的涨价生效日期是2024年5月15日,达飞表示要上调亚洲至北欧航线的FAK价格,小柜2700美元,大柜5000美元;赫伯罗特同样要上调远东至北欧及地中海之间的FAK费率,20尺干箱价格调升了550美元,40英尺的干箱包括高柜和冷藏箱调升了1100美元。HMM则是自2024年6月1日起,对从所有始发地到美国、加拿大和墨西哥的服务实行新 GRI。
从5月1日开始,欧美航线船公司集体推动涨价,5月中旬还将迎来新一轮的涨价潮,每周有1~2轮的上涨,涨价幅度非常大,更为夸张的是,个别船公司的运费报价大约每48小时调整一次,就跟坐火箭一样!海运舱位紧张情况可见一斑。
与之相对应的,是A股航运板块的大爆发。5月9日消息显示,欧线集运主力合约日内涨超12%,最高报3509.9,刷新历史最高纪录,凤凰航运、中远海发涨停,中远海控大涨超9%,股价创2022年3月以来新高。亚欧海运的涨价情况甚至再次重现了疫情高峰期的紧张状况。欧美之外,其他地区的航线比如地中海、非洲也正被涨价困扰,其中亚洲至拉美航线的运价已经达到每40英尺9000至10000美元。
海运涨价的同时还存在舱位紧张、爆舱、甩柜的情况。美国近两周普船普舱持续有甩柜,所有货代都无法避免。现在要确保有舱位,就得加价。虽然规模比较大的货代们跟船公司有合约价,但合约价是“保价不保舱”,即是有价格没有舱位,有价无市。所以要出货,就得接受涨价,花钱保舱保柜。
在这样的背景下,货代们的工作变得异常艰难。他们必须在保证服务质量的同时,不断寻找成本更低的解决方案,以满足客户的需求。然而,当海运费不断攀升,货代们发现,即便是最精打细算的安排,也难以抵挡成本的激增。客户的预算被不断压缩,而货代们则不得不在利润与信誉之间做出艰难的选择。当海运费如脱缰之马般狂飙突进时,货代们便成了首当其冲的受害者。他们不仅要面对客户对于成本上升和运输延误的愤怒与质疑,还要在船公司与货主之间斡旋,承受着巨大的心理压力和经济风险。
5月海运费涨疯了!背后原因解析~

船公司调整费率:多家船公司如MSC、马士基、达飞、中远海运、赫伯罗特、HMM等,自5月起对涉及欧洲、地中海、北美等航线的费率进行了持续调整。如果各大船公司成功实施综合费率附加费(GRI)的涨价计划,根据当前运价水平进行推算,预计运价将出现大幅上涨。
旺季附加费上涨:马士基、达飞等船公司纷纷宣布将对南美、印巴、非洲等多条航线征收旺季附加费,这也会推高海运费用。
航运“咽喉”问题:巴拿马运河和红海的曼德海峡这两个关键的集装箱航运“咽喉”同时受到威胁。巴拿马运河干旱危机正在加剧,费用大幅上涨;胡塞武装行动,越来越多船司改道苏伊士运河,预计运输时间平均增加约7天。这可能会导致船司增加船只数量以维持船期服务,进而引发运力短缺和运费上涨。
运营成本上升环保法规的趋严要求船运公司投入大量的资金对船舶进行改造和升级,航运业面临的新的碳排放费用以及运营成本的上升,也是导致海运费上涨的重要原因之一。
美东岸潜在罢工风险:国际码头工人协会(International Longshoremen's Association)与东岸和墨湾沿岸码头工人签订的合同将于明年9月底到期。而工会已经发出威胁要在明年10月举行罢工。美东岸罢工风险、双运河影响、东岸货量的转移,或将导致西岸港口拥堵和运费上涨。
总的来说,5月海运费上涨的原因是多方面的,这些因素共同作用推高了海运费。